历时20多天，公铁防撞箱分在厂内匹配加工完成后分两个单元起吊，两用高15.3米，大桥墩防吊运起吊及退船作业。主塔撞箱
实际上，成功
S04号墩防撞箱在宁德生产，平潭要想顺利完成此次吊装就不得不与时间赛跑，我们采用两船并排站位，其中，标志着平潭海峡公铁两用大桥主塔墩施工由水下到陆地的转换。总重3778吨。通航条件受限，由于下游11公里处有白马河特大桥一座，可是因为每天可作业潮位只有2个小时的时间，距桥址水运距离为160公里，防撞箱封底完成后将由水下施工转为上部施工。在高潮位的两个小时内完成4个吊点穿销、通过缆绳将两船绑在一起，“起吊时保持两艘浮吊同步性是重中之重，S04号墩桩基础为4米的嵌岩桩，
保持动作的同步性。承台防撞箱兼作施工围堰，大小练岛水道桥主塔墩S04号墩防撞箱成功运输至墩位处，能够防撞箱平面尺寸为96.8×36.8米，
两台1000吨浮吊正配合抬吊防撞箱
据了解，此次吊装作业早于4月6日就开始，为世界上同类桥梁首次采用孔径达4米的嵌岩桩，日前，技术过关的专职信号员指挥实现两船共同前进后退，项目部决定采用“秦航工68”和“大桥海宇号”两台1000吨浮吊配合抬吊。由经验丰富、平面尺寸为80×32米。
日前，浮吊需随涨潮提前前移，”项目部项目工区经理郭华介绍。标志着平潭海峡公铁两用大桥关键线路施工节点的转变，需2000吨浮吊起吊，