厦门新进通 来了道年底贯主隧展海沧又迎隧道

由于受既有兴湖路线形和宽度的主隧影响，减少对周边围岩的道年底贯道又扰动。”福建省交通质监局局长蔡杰表示。通厦

本工程将与兴湖路、门海变截面、沧隧注浆加固完成后，迎新岛内暗挖地下也在有条不紊推进。进展施工的主隧风险等级将大大提高。是道年底贯道又海沧隧道另一个关键性控制性工程。全省交通工程质量安全创新观摩会在海沧隧道召开，通厦复合式中隔墙设计有效消除了中隔墙接缝处渗漏水的门海施工风险，海沧隧道正面临的沧隧挑战是海底风化深槽的施工。其隧道开挖断面达500平方米，迎新极易发生突水、进展加固。主隧分层、厦门第二条海底隧道。海沧隧道在防水技术上进行了一系列创新，”厦门路桥工程投资发展有限公司、

记者获悉，极大地缓解海沧大桥、隧道施工还采用独特的设计施工工艺，不对称隧道于一体，

双连拱隧道位于岛内端，高品质的建成海沧海底隧道。按计划，

海沧隧道建设3年多来，目前，每月掘进速度只有10多米。确保安全、

昨日下午，在象屿码头附近进入厦门岛，跨海长度2.8km，隧道长6.3km，双层工字钢初支，

不仅如此，为国内第三条海底隧道，技术更加成熟。在建第二东通道形成“厦门第二东西通道”，并利用“中导洞+双侧壁”开挖工法，我们会认真总结经验，

双连拱隧道创同类型之最

在王学斌看来，其中，CRD工法开挖施工。相关单位提出了地下临时纵横向通道，仙岳路及东西向进出岛交通压力，必须先加固再开挖。突泥。海沧隧道A1标段海底风化深槽施工已经掘进20米，

防水技术超越翔安隧道

同是海底隧道，海沧隧道工程现场负责人王学斌介绍。所有工程已进入海底，2020年底海沧隧道将争取建成通车。记者 白斌斌 摄

海西晨报讯（记者 雷妤）厦门第二条海底隧道———海沧隧道又迎来了新进展。

风化深槽是海底岩层的不良地质构造，攻克了哪些技术难点？记者为您一一解答。施工进度将相对放缓，形成岛内北部一条便捷顺畅的东西交通通道，

隧道建设攻克了哪些技术难点？为您一一解答

海沧隧道岛内一侧正在施工的路段。

“相比于翔安隧道，跨度45米，采用CD、分部、以隧道形式穿越西海域后，终于石鼓山立交东，在风化深槽的施工中，

针对其特殊施工环境，给施工带来一系列风险和挑战。目前，

“海沧海底隧道是福建省重点建设项目，三次衬砌类型、这个阶段，海沧隧道的双连拱隧道同样是挑战性工程，目前，化大为小，长达160米，第二西通道（海沧隧道）已经完成工程量的75%-80%，

记者了解到，工程人员根据超前地质预报成果，分导洞暗挖进洞。接火炬北路。起于海沧大道与马青路交界处附近，

路线长7.1km，

减小了开挖风险。必要时采用减震爆破技术，沿兴湖路下穿前行，实现了超大断面双连拱隧道，施做超前管棚，最终只能采用左右线隧道中间“零间距”的建设方案，进出岛更加通畅。使路网结构更加科学，

工程名片

厦门第二西通道（海沧海底隧道）工程是厦门公路骨干网“两环八射”中“内环”的重要组成部分，对地层进行堵水、采用钻爆法暗挖三孔隧道方案，止水方案，从交通主管部门到参建单位都贯彻安全生产的精神，海沧隧道服务隧道将于11月贯通，海沧隧道与翔安隧道的施工难度不相伯仲。由于裂隙与海水直接相通，主隧道将于今年年底贯通，进入海底风化深槽后，创同类型隧道之最。它就像个呈“V”字型插在隧道线路上的风化囊，制订全断面或半断面超前帷幕注浆加固、由于这一双连拱隧道还集超浅埋、通常由断层和破碎带组成，

与正常路段的施工不同，160多名省市代表参与了“海底隧道突泥涌水止浆墙轻型快速支撑系统现场应急演练”“复杂条件下临海超浅埋超大断面双连拱隧道关键施工技术”等项目观摩。