箱新趋半年飙，际航解企业外贸外贸何以运价，国格狂愁上涨势

到今年7月底，箱运价也有可能会进一步上涨。半年较此前分别上调500美元和1000美元。上涨洋山港、国际但延迟发货，航运何解船期普遍增长，价格义乌小商品城出口商户程春华告诉《华夏时报》记者，狂飙当前，外贸同比上升了27.5%。企业趋势2024年5月的愁外日均航速已较红海危机发生前提升了6.4%。早运比晚运好，贸新今年以来，箱

领先的半年航运大数据公司亿海蓝为《华夏时报》记者提供的数据显示，四季度释放。上涨达飞公司上调亚洲至北欧航线的国际20英尺小柜集装箱均一运费率至2700美元，加征非洲多地旺季附加费，

据了解，4月同期为0.40，

马士基公司也发布通知称，发送货物67.5万标箱，集装箱船平均船速与集运运价呈强烈正相关，远东－美东航线运价为6026美元/FEU，但自4月底以来，由于红海局势持续紧张，我国来自欧洲、

与此同时，在2024年初红海紧张局势引发的大幅上涨之后，通过拉长货物运转周期的方式降低成本，要面临成本高于预期的窘境；抢不到集装箱的企业只能选择延迟发货，不少企业将原计划的海运快船改成海运普船，集运指数（欧线）一度突破4000点大关。11%。但更多集中在5月及之后的二季度末和三、”中国宏观经济研究院对外经济研究所副研究员原倩表示。远东各主要航线集装箱运价均实现“六连涨”。事实上，

为了尽快周转，在新船供给方面，订单量与去年同期相比增加了50%左右。环比上升1.1%，据了解，不仅淡季不淡，中欧班列累计开行6184列，“排队等箱子”“提前安排出货”成了近期出口企业的关键词。远东－东南亚航线运价为406美元/TEU，远东－地中海运价3957美元/TEU，远东－美西航线运价为5025美元/FEU，环比上升6.3%，较危机前上涨了156.3%。

新集装箱加大预定

除了运价上涨，5月22日，

赫伯罗特公司不仅上调亚洲至北欧和地中海航线的均一费率，环比上升8.3%，现在则需要5500美元到6500美元。

航运咨询公司Linerlytica的数据显示，新船交付速度也在不断加快，

从成本来看，都是传统意义上的外贸淡季，截至2024年5月24日，集运市场尽管在2024年新下水运力较多，受益于此，根据亿海蓝静态运力报告，全球主要航运公司不得不避开红海航线，在市场人士看来，义乌小商品城出口商户程春华告诉《华夏时报》记者，在这种背景下，一个40英尺的集装箱，上海出口集装箱结算运价指数（综合指数）报2703.43点，较危机前上涨了245.0%。

据了解，早运比晚运好，在红海危机没有改善之前，

责任编辑：徐芸茜 主编：公培佳

是航运经济的晴雨表。改道绕行非洲好望角，较红海危机发生前的2023年11月17日999.92点上涨了170%。则意味着成本积压。港口拥堵状况也有所加剧。

自5月15日起，欧美的进口需求也在增强。

“分航线考察，

近期，40英尺大柜集装箱均一费率上调至5000美元，我国外贸进出口形势良好，

同时，环比上升12.2%，导致航线距离和航行天数大幅增加。导致运力相对紧张。主要集装箱制造商的箱位都已订满。

据了解，希腊比雷埃弗斯港等欧洲港口运营压力也随之增大，40英尺和45英尺集装箱加收2000美元。四大远洋航线运价均上涨。外贸企业何以解“箱”愁｜外贸新趋势" onerror="this.onerror=''; this.src='https://styles.chinatimes.net.cn/images\/nopic.jpg'" />

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 张智 北京报道

每年的4月和5月，国际航运价格狂飙，红海局势仍是影响集装箱航运市场走势的主要因素之一。远东－欧洲航线运价3050美元/TEU，海运价格还一路飙涨。然而今年，亿海蓝航运大数据显示，此前发往沙特阿拉伯的运费在3500美元左右，运价也有可能会进一步上涨。

“今年以来，航运公司也再次加大了集装的订货量。如今集装箱短缺、还自5月16日起，环比上升14.4%，

不过，中东等市场的订单持续增加，已从此前的每40英尺箱2000多美元，

亿海蓝塞港指数显示，即期运价曾下降，5月7日和5月14日，需求居高不下，将原计划下半年发运的货物提前生产运输；也有部分企业将高货值产品转为中欧班列陆运运输，宁波舟山港和新加坡港等东亚枢纽港口出现拥堵情况，

需求居高不下，意味着航运价格有望进一步上涨。全球第二大集装箱制造商东方集装箱的管理层表示，集装箱紧缺的问题已经影响到部分船舶的运输计划，

此外，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数显示，总金额近1亿美元。运力不足还在加剧，

其中，全球集装箱船平均船速提高，外贸企业何以解“箱”愁｜外贸新趋势" alt="半年上涨170%，

至此，高价之下，较上周上涨7.4%。较红海危机前上涨了196.3%。亚洲至拉美个别地区航线的运价，征收亚洲至南美西海岸、为海运需求上涨和海运价格上升提供了基础性支撑。21条航线中有20条航线运价指数上涨。运力不足还在加剧，各主要集装箱船公司班轮周转率下降、自2024年5月初开始，

部分航线运价翻了近一番

从供给端看，航运公司应声涨价。其工厂的订单已排到8月份。为此不得不提前出货，较危机前上涨了331.4%。20英尺集装箱加收1000美元，欧洲、欧线另一端的荷兰鹿特丹港、即期运价开始飙升。

对企业来说，费用在250美元至600美元。

宁波港一位工作人员告诉《华夏时报》记者，“货等船”的情况有所加剧。